在还原黑匣子的时候，调查组听到过很多次同一句话，加油，一定要回羽田去。三人凭借常年积累的直觉，开始一点一点的控制失去了液压系统的飞机，在颠簸中艰难的行进，经过近三十分钟的搏斗，三人都已经精疲力尽，飞机通过电力降下了起落架，以此来增加空气阻力，这时飞机来到了群马县西南部的山区，距横田机场只剩下了五十公里，而就在此时，飞机突然撞上了迎面而来的一片积雨云，一股强大的横风，让整架飞机在山区里打转，向着偏离目的地左边盘旋，根据幸存者的回忆，这时客机开始以三倍以上的速度下降，速度之快让人感到毛骨悚然，机组人员的对话越来越杂乱，高滨机长想办法让飞机维持姿态，但在用尽全力躲开几座山峰以后，飞机却再也无法控制，就像是已经知道了结局，飞机上的乘务员们全部开始用尽全力叫喊，让大家伸直双脚准备迎接冲撞，六点五十六分，高滨机长绝望的说了一声：“我做不到。”几秒钟的时间，飞机的侧翼就与山峰碰撞，133号航班三百六十度横滚，整个机身与山脊撞在了一起。
123航班坠机事故是世界空难史上最恐怖的灾难之一，也是单机死亡人数最多的空难，事件迅速的轰动了全球，四名幸存者都坐在机舱的后排，根据他们的回忆，在事故发生的当晚，其实还有很多人活着，因为在当时那片漆黑的森林里，随处都能听到有人在哀嚎的声音，有孩子在喊着妈妈，也有人在大声的叫痛，他们在当晚好几次听到了直升机的声音，但始终也没有人下来救他们，最后哀嚎的声音越来越少，除了幸存的四人以外其他人都在绝望中死去了。根据媒体的爆料，导致救援延误的原因主要有几点。
第一：在事发的当时，东京机场的事务长在八点三十分，才向自卫队提出了陆地救援的要求。
第二：最早到达现场的驻日美军运输机，本来打算派遣两人空降到事发的现场侦查，但被日本自卫队以这是国家内部事务为由进行了拒绝，导致错过了最佳的救援时机。
第三：是因为飞机上载有大量的医用同位素作为货物，相关的领导担心坠机造成放射性污染，又考虑到这么可怕的事故根本不可能会有幸存者，因此救援队最后等到了第二天才进入现场，展开救援的时候，距离空难发生已经过去了十六个小时。
事件发生以后，民众们对延缓救援进行了铺天盖地的谴责，相关部门的责任人进行了鞠躬道歉，日本航空总裁引咎辞职。
经历了这起事故，波音公司开始改良液压系统的设计，想办法尽可能降低该类事件的发生几率，然而遗憾的是，死去的人再也回不来了。
八月十三日，调查组在坠机现场找到了上百封遗书，在坠机前的三十二分钟时间里，乘客们用随身带的纸笔，与飞机上的呕吐袋写下了这些遗书，每一封遗书的背后都是几个家庭，每一封看上去都让人心碎。
在寻找遗体的期间，搜救队准备了一张特别的编码，其中红色的座位，是已经被确定了身份的死者，黄色的空座，蓝色的是幸存者的座位，而剩下没有被确认的尸首则用白色替代，每一天这些白色都在被缓慢的涂红，被发现的尸体很多都只具备一部分的身体特征，必须要家属来检查尸块，与检查随身物品才能确定死者的身份，因此领取遗体的过程是一个特别痛苦的步骤。
一位叫做谷口的父亲在遗书里写到：真知子，孩子们拜托了。妻子真知子在看到以后当场晕厥，而家里的长子谷口笃志，独立的承担起了辨别遗体的工作，在看到父亲的眼镜和遗体时，小男孩哭的没法站起来，但他最终还是带回了父亲的遗物，他说现在我是家里最大的男子汉，不能让妈妈担心。
经过最后核实，123航班的遇难人数为五百二十人，其中乘客幸存四人，机组人员全部死亡。
一位死去的空乘人员在飞机坠毁前，写下了一份念给乘客们听的备忘稿，与机组人员一样，这些女孩到最后也没有放弃，直到坠机前的一刻，他们都在想着怎么让乘客自救。
高滨机长的一位后辈谈到，他能感受的到，死去的空乘和机长们都想让飞机上的乘客们获救，哪怕是能活下来一个人也好，因为每次驾驶飞机，他们都会对旅客们产生出一种特别的情感，就像是想要保护自己的孩子，他很难想象，高滨机长最后说出我做不到的那句话时，会是有多么的遗憾。
一九八六年，根据发现尸体的地点，当地政府在大须高岭修建了一座纪念碑，死难者的牌位和墓碑，密密麻麻的排满了整个山腰，每年八月十一日的傍晚，家属和当地人会在附近的溪流放水灯，八月十二日，他们会为死难者祈福，人们希望安抚这些枉死的魂魄，让他们可以顺利的往生。
三十几年过去，罹难者谷口的小儿子，年纪已经超过了当时在事故里死去的父亲，他有一次这么对记者说：每次我们从恐怖的灾难中获得教训，都是由背后无数痛苦的家庭，用一生的伤痛所换来的，所以希望这样的灾难，永远也不会被人忘记。
还有一起比较有名的灵异空难事故，等作者整理好以后会给大家发出来，应该马上就能整理好。
大家帮忙一起推荐推荐吧，谢谢了，如果你们有想看的灵异故事，灵异案件可以留言，等作者整理出来以后会一起分享给大家的。
谢谢大家的支持。