倒计时过去3分半钟，徐凡完成Q1第一个飞驰圈，直接做出了1分33秒018的成绩。
汉密尔顿紧随其后以1分33秒721排名第二。
接着两位车手就回到P房修整，不再继续浪费轮胎。
而直到倒计时开始5分钟后，红牛车队才姗姗来迟。佩雷兹和维斯塔潘先后驶入赛道亮相。
随之而来的飞驰圈中，维斯塔潘力压徐凡，以1分32秒774超到首位。
而随着佩大师做出1分33秒013的成绩后，现在场上的格局是：
第一名维斯塔潘、第二名佩雷兹、第三名徐凡。
勒克莱尔和赛恩斯位列四五名，第六名至第10名分别是诺里斯、皮亚斯特里、周冠宇、阿尔本、头哥阿隆索。
11到15名则是：拉塞尔、汉密尔顿、博塔斯、奥康、角田裕毅。
目前处在淘汰区域的车手：加斯利、马格努森、德鲁戈维奇、少爷斯托罗尔、里卡多。
加斯利的车子似乎是出现了问题，一个飞驰圈都没有做完就被车队喊回了维修区。而最让人意外的就是马格努森，大家都很好奇，如果哈斯的车子不够快，那么徐凡是怎么跑到第三名的呢？如果哈斯的车子够快，那么马格努森为什么还在淘汰区呢？
如此巨大的差异也引起了FIA的注意，他们宣布将在排位赛后将全面检查哈斯的赛车，尤其是徐凡驾驶的那辆车。
倒计时还剩3分钟的时候，排名在10名以后的车手纷纷出站做最后的冲刺。徐凡听从车队的指令，没有再出站。而赛车有问题的加斯利也同样没有出站做成绩。
汉密尔顿飞驰圈刷出1分32秒665，直接登顶成绩榜。
尽管后面的车手排名也在停表前后不断变化，但被淘汰的名单终究没有发生改变。
最终被淘汰的车手：加斯利、马格努森、德鲁戈维奇、少爷斯托罗尔、里卡多。
在排位赛Q1结束后7分钟，时长15分钟的第二节排位赛正式起表。
Q2会淘汰本节单圈最慢的5位车手，余下10位车手晋级Q3。
来到Q2，徐凡和车队商量了一下，决定晚一些出去做飞驰圈。
原因嘛，自然是徐凡想要使用勒老四的体验卡。
而车队则是想要省轮胎。
Q2起表后，似乎所有车队的想法都是一样的。直到倒计时开始3分钟后，索伯车队双车才率先出站，阿隆索、奥康、角田裕毅紧随其后。
使用黄胎的Q2，车速明显比Q3白胎时快了不止一个层级。
先行出站的5位车手中，头哥目前排名第一，时间是1分31秒909。
而随着5位车手的飞驰圈成绩出来，其他车队的所有车手都出站开始刷圈了。
倒计时还剩8分多钟的时候，佩雷兹以1分31秒551顺利登顶。
但很快被维斯塔潘以1分31秒443超越。
未几，勒克莱尔和赛恩斯也先后以落后荷兰人0.158和0.221的成绩升至第三和第四名。
1分钟后，除了因失误，四轮出白线未能做出成绩的拉塞尔外，其他车手都完成了自己第一个飞驰圈。大家开始陆续进站做最后一个飞驰圈的准备。
倒计时还剩3分钟，所有车手依次出站。
开始自己最后一个飞驰圈争夺。徐凡也在这个时候使用了勒老四的体验卡。
【使用中级勒克莱尔体验卡成功，宿主将在接下来40分钟内拥有勒克莱尔的驾驶技术和驾驶风格.】
目前Q2成绩排名第10的是徐凡。
最后一个飞驰圈，阿隆索、角田、奥康纷纷超越排在第10名的徐凡，不过只有头哥和奥康成功逃离了降级区。
其他车手的成绩也在快速更新，现在排名变化非常的快。
徐凡在最后关头，以1分31秒221的成绩顺利升至第5位。
而周冠宇排在第10名惊险过关。
本节被淘汰的车手是：头哥阿隆索、奥康、角田裕毅、博塔斯、阿尔本。
第三节排位赛，在Q2结束8分钟后进行，时长12分钟。
各家车手换上软胎后，一改前两节排位赛懒散的状态，Q3起表后就开始在场上刷圈。
倒计时还剩9分钟，周冠宇率先做出成绩，1分32秒012。
汉密尔顿随后以1分31秒441升到榜首。
不久，诺里斯就以1分31秒227站上首位。
徐凡的成绩是1分31秒606。排在第7名。
之后的名次也一直在变化，唯一不变的就是索伯的周冠宇，他依然还是第10名。
徐凡通过不断的刷圈，基本已经了解了勒老四的驾驶习惯。
摩纳哥人总喜欢在进弯前保持相对快的速度，而后采取大力制动制动延迟刹车入弯，弯内车辆前后部的平衡感良好，不需要对转向系统做过多的修正，因而出弯加速度更快，赛车单圈竞争力十足。
此外，摩纳哥人在排位赛Q3通常可以压榨出赛车最后一丝的速度，这是其最大的天赋。但这种天赋也是一柄"双刃剑"——虽然他经常把赛车推进到接近失控的边缘，如19年新加坡站的那一圈就被国外记者形容在刀尖上跳舞的驾驶；但有时也会因为过分追求极致速度而致使车辆失控上墙，因此也有了"stupid"的梗。
现在，徐凡准备融合自己现在所拥有的能力，配合摩纳哥人的天赋，开始了下一个飞驰圈。
通过发车区大直道后，1号弯是一个长弧线带有爬坡的右转弯。
弯前50米处入弯开始逐渐松油门。
徐凡看到维修区出口白线后，才开始踩下制动踏板并精确控制自己的刹车力度。这个长弧线弯需要持续的转向并减速。
在完成爬坡的同时结束制动，并切向2号弯的弯心下坡。
紧接着压上3号弯内侧路肩，过弯心后加大油门深度开始加速。将赛车逐渐推到赛道右侧。压过4号弯外侧路肩后，开始全力加速。
全油门通过5号弯后，把赛车摆到赛道左侧准备进入6号弯。
这时候，第一计时段结束，有着系统给的技能配合勒老四的天赋。徐凡毫无意外的刷紫。
6号弯前90米开始制动，切到弯心后谨慎地控制油门深度。压上6号弯外侧路肩后油门到底加速上坡。
7号弯前将车子摆向赛道右侧，以全油门姿态通过7号弯。
8号弯前，徐凡采用勒老四的驾驶方式，先转向再制动。压上弯心路肩后保持半油门直到9号弯前。
9号弯循迹刹车直到切上弯心路肩。出弯后将赛车拉到赛道右侧，地板油进入10号弯。充分利用10号弯外侧的路肩出弯。
11号弯弯前100米处制动。
这个时候第二计时段结束，依然刷紫。
来到弯前50米开始转向切向弯心。
压过弯心路肩立刻补油，沿着右侧路肩驶过12号弯弯心。
随后逐渐加大油门开度，将赛道左侧的路肩吃尽。
进入大角度内倾的13号弯，一路全油门通过。
进入长达1，2公里的主直道。
14号弯是全场最慢弯角，弯前125米处就需要大力制动，不然很难通过这个夹角很小的弯道。
到车头快接近与弯心平齐时开始转向入弯。
弯中时速只有60公里，压上弯心路肩后，立刻补油。贴到左侧路肩后油门到底加速并通过15号弯。
16号弯前75米处开始制动，档位退到5档。
切到弯心后立刻油门到底。完整的利用右侧路肩出弯。
最后打开DRS通过终点。
1分31秒101，虽然没能完成早上的闯进31秒大关的壮举，但是徐凡确信，这已经是哈斯赛车的极限了。如果不是这场比赛带来的升级，徐凡连这个成绩都不可能跑到。至于早上，那是作弊的情况！