第30圈到31圈，现场的转播镜头都围绕在维修区。
不停地在各家车队间来回切换。
第32圈，小松礼雄在TR里提醒徐凡：
“徐，现在前半赛段出现比较强的侧风，注意控制自己的速度，以防赛车失控上墙！”
徐凡倒是想听话，可是身后的拉塞尔正在步步紧逼。根本不给徐凡放慢速度的机会。
来到4号弯，徐凡因为侧风的原因，没有抱住弯心。拉塞尔顺势强挤内线，徐凡因为下压力不够，赛车处于失控边缘，只能眼睁睁看着两辆车的前轮相撞。
好在没有出现其他意外，只是碰了一下，两辆车就弹开了。
拉塞尔也借助这次碰撞，顺利超越徐凡。
徐凡赶忙在TR里喊道：
“他这是危险驾驶！礼雄君，帮我检查一下，看看车子有没有问题，我感觉前轮的下压力已经没有了！转向非常困难！”
“徐，赛车目前状态良好！右前轮的胎压数据略微高了一些！但是在可控范围内！千万要注意这个侧风，目前赛会给出的数据，风力已经达到6级，待会可能更高！预计5分钟后才会逐渐减弱。”
这时候罗尼跑过来拿过小松礼雄的耳机说道：“徐，现在的风力对于CL影响很大，我们至少损失了200point。（CL：空气动力系数，百分之一的CL代表一个point，相当于28牛的下压力，200个point对应的是损失了5600牛的下压力，要知道哈斯赛车在时速250公里的时候，赛车整体的下压力也就18000牛。损失5600牛对应的就是损失了30%的下压力。所以才会让车手感觉车子非常难以驾驭，甚至无法转弯！）”
于此同时，梅奔领队托托·沃尔夫也在电话里给赛会干事说道：
“我建议你们赶快暂停比赛，这样的风力下，几乎没有车手可以正常驾驶，你们是想看到一场碰碰车大赛么？”
赛会干事斩钉截铁的说道：“托托，这个风只是暂时的，很快就会过去！我们商议了，觉得没有必要暂停比赛！”
托托回应道：“F**K YOU！要是车手们出事了！你们必须负全责！”
......
FIA主席苏拉耶姆也在关注这场比赛，但是就像托托沃尔夫所说的，苏拉耶姆也知道这个风力下，可能会造成的后果。
由于下雨乌龙事件，收视率已经有显著提高，现在苏拉耶姆非常不情愿让比赛暂停。他在听了赛会举办方的保证后，毅然决然的要求比赛继续。
他自我安慰道：“开玩笑，当初台风天，让·托德都要求比赛照常举办，现在才6级风，不算啥！”
现在围场内，所有车队都在要求车手放慢速度，不要管名次的事，保命保车最重要！
“徐，配速38！不要推进！（意思是把圈速控制在1分38秒左右）”
“礼雄君，我把方向盘给你！你来试试能不能跑到38还不上墙？”
“徐，我知道你现在很难驾驭车子，但是你身前的拉塞尔的配速就是38，你必须跟上！不然我们只会被越拉越远！”
其实，现在不光是徐凡，几乎所有车手都在说这个事。除了法拉利双雄！
瓦嗨在TR里问勒克莱尔：
“夏尔，你觉得现在风速对你影响大不大？”
“相当舒服，车子更快了！”
瓦嗨还想问赛恩斯，但是赛恩斯用行动向他证明了一切。
只见第33圈，赛恩斯连超5台车。排名从12名直接上升到了第7名。
勒克莱尔也在第34圈超越维斯塔潘来到第二名的位置。
斯泰纳不解的看着法拉利的超车表演，把目光看向了罗尼。罗尼也是耸了耸肩，表示他也不知道原因。
远在意大利马拉内罗工厂里，法拉利气动部门一姐李沁笑了笑。
“让你们这些人一天到晚吐槽我的设计，现在知道姐的厉害了吧！分分钟秒杀你们这些渣渣！”
F1赛车的抓地力约有1/3是由前轮负担，有超过2/3则是由后轮负担。而李沁所负责的项目就是尾翼的设计，她给这辆SF-24赛车设计的尾翼能最大程度的降低侧风所带来的的影响，让尾部下压力始终保持在高点上。
所以这台SF-24赛车一直都是一台偏向转向不足的赛车。
在所有车队都面面相觑的时候，只有瓦嗨一个人在那里唱着好日子。
托托·沃尔夫气的又把耳机砸地上了！
第37圈的时候，侧风风力快速下降，比赛也恢复正常。
但是目前的排名是：
第一名勒克莱尔，第二名皮亚斯特里，三、四名分别是维斯塔潘和赛恩斯，第五名拉塞尔，第六名徐凡，第七名里卡多，头哥阿隆索和周冠宇排名第八和第九。
博塔斯第10名。诺里斯第11名，身后分别是：马格努森、佩雷兹、汉密尔顿，15名角田裕毅，16名少爷斯托罗尔，17名阿尔本，阿尔派双雄奥康、加斯利分列18和19名，第20名是德鲁戈维奇。
38圈，徐凡为了防止被里卡多追近，在脑海里说道：
“使用大将军体验卡！”
“使用中级将军体验卡成功，接下来40分钟内，宿主将会获得巅峰期大将军简森·巴顿的驾驶技术和驾驶风格！”
作为曾经的F1世界冠军，巴顿只开过7站的火星车，结果就是依靠着这7站的积分优势最后拿到了2009赛季的WDC（世界冠军）。巴顿的优势在于其稳如老狗的驾驶风格。要知道，他是唯一一个和汉密尔顿做队友还能积分超越汉密尔顿的人。当然，不仅汉密尔顿，就算头哥也是一样，巴顿在和头哥做队友的时候，也是积分领先头哥。稳定、不失误、能发挥出赛车的速度，这就是巴顿的优点所在。
徐凡使用体验卡后的第一感觉就是，巴顿在教自己如何更稳定的发挥赛车的性能。